Virtuelle Wand – CDG Express
Eiffage Fondations & NGE GC
Unten finden Sie den Bericht von SNCF Réseau
Präsentation des Projekts und seiner Ergebnisse.
Anwendungskontext
Kontext von Arbeiten in unmittelbarer Nähe von betriebenen Eisenbahngleisen, bei denen die Anwendungsrichtlinien der IG 900033 bezüglich der Verwendung von Baumaschinen und -geräten in der Nähe von Gleisen (Art. 4.4.1) eingehalten werden müssen: Das Eindringen von Maschinen und Baugeräten in das Innere des Gleises ist verboten. Verbotene Zone“ (vertikale Ebene, die 3 Meter von der Achse der Gleise oder stromführenden Elektroinstallationen entfernt liegt).
(sofern kein physischer Schutzschirm vorhanden ist) Das Eindringen in die „Schutzzone“ (vertikale Ebene, die sich 5 Meter von der Achse der Fahrspuren entfernt befindet – Entfernung, die zur Berücksichtigung vergrößert werden kann) ist für alle Bewegungen von Lasten und jede Handhabung verboten Lastschwankungen).
Um die Bewegung von Baumaschinen und -geräten sowie alle Hebe- oder Handhabungsvorgänge in der Nähe von betriebenen Eisenbahnstrecken zu sichern, insbesondere wenn keine physische Schutzabschirmung vorhanden ist, muss die Kontrolle der Bewegung von Maschinen und Geräten auf eine Alarmierung (visuell und/oder oder hörbar) des „virtuellen“ Eindringens in „Verbots-“ oder „Schutz“-Zonen müssen zur Sicherheit der Infrastruktur und des Bahnbetriebs beitragen können.
Leistungsbeschreibung
Implementierung von Sensoren (Magnetbox) an Baumaschinen, die eine Echtzeit-Geolokalisierung ihrer Bewegungen und jeglicher Durchdringung innerhalb eines vordefinierten „virtuellen“ Perimeters („Schutzzone“, „Verbotszone“ oder anderer zu kalibrierender Perimeter) ermöglichen.
Geolokalisierungsdaten können von jedem auf der Website über eine über eine Internetverbindung zugängliche Plattform live eingesehen werden. Bei jedem Eindringen in den vordefinierten verbotenen Bereich werden visuelle und akustische Alarmsignale erzeugt. Die Ungenauigkeit des Geolokalisierungssystems liegt in der Größenordnung von 10 cm. Die Implementierung dieses Geolokalisierungssystems ist von der Implementierung auf Baustellen inspiriert, bei denen die Zusammenarbeit zwischen Maschinen (Mobilkräne/Turmdrehkrane/Betonpumpen, Gondeln, Bagger usw.) stattfindet.
Ein beschreibendes Blatt für die Verwendung des CAD.42-Systems (Kollisionsschutz für Turmdrehkrane und mobile Hebegeräte) finden Sie in Anlage 1 dieser Erläuterung. Dieses System hat den Vorteil einer schnellen Implementierung und relativ geringer Kosten.
Bemerkenswert ist auch die Anwendung des Systems (CAD.42-Lieferant) im Jahr 2020 im Rahmen des SNCF RESEAU-Projekts – AIR-Programm (Learning to Innovate in Network) – Geräteprojekt, das einen Nadelschmierer darauf aufmerksam macht, dass er sich der Grenze seines Schutzes nähert Bereich. Eine Projektpräsentationsnotiz ist in Anhang 2 dieser Erläuterung enthalten.
Illustrationen
RTK.42-Sensor am Auslegerkopf des Mobilkrans installiert.
Tablet-Anzeigeoberfläche.
Batteriebetriebene Gyro-Sirene zur Warnung von Fußgängern in der Nähe der Maschine.
Wie messen Sie die Ergebnisse Ihres Erfolgs?
Gibt es ein quantifizierbares Messinstrument, das die Qualität des erzielten Erfolgs nachweist?
Wenn ja, sagen Sie mehr
Die erfolgreiche Implementierung des „virtuellen Barrierensystems“ für die Arbeiten im Zeitraum von Juli bis August 2021 der Bauarbeiten des abgedeckten Grabens (Schlitzwandarbeiten) führte zu einem Nettoergebnis von „null Zwischenfällen“ über einen sehr intensiven Zeitraum Arbeiten auf einem Eisenbahngelände, bei dem ein hohes Risiko für die Sicherheit des Eisenbahnbetriebs besteht.
Glaubst du, dein Erfolg ist
deklinierbar und transponierbar?
Wenn ja, sagen Sie warum
Dieser Erfolg ist ablehnend und gilt für alle Arbeitseingriffe in der Nähe von umlaufenden Eisenbahngleisen, die den Einsatz von Maschinen und Geräten erfordern, deren Bewegung oder Handhabungsmanöver ein Risiko für die Sicherheit des Schienenverkehrs und/oder die Integrität der Eisenbahninfrastruktur darstellen können .
RTK.42 erhält für dieses Projekt den Sonderpreis der Jury ITIF 2021.
Diese Auszeichnung würdigt die Implementierung unseres virtuellen Wandsystems auf der Baustelle Charles de Gaulle Express mit NGE GC und Eiffage Fondations.
