Este premio reconoce la implementación de nuestro sistema de barrera virtual en el sitio de construcción de Charles de Gaulle Express con NGE GC y Eiffage Fondations.
Encuentre a continuación el informe de SNCF Réseau que presenta el proyecto y sus resultados.
ilustración de peligro
Contexto de la aplicación
Contexto de obras en las inmediaciones de las vías ferroviarias explotadas que requieren el cumplimiento de las directivas de aplicación de la IG 900033 relativas a el uso de maquinaria y equipo de construcción cerca de las vías (art. 4.4.1):
- Prohibido el ingreso de maquinaria y equipo del sitio dentro de la "zona prohibida" (plano vertical ubicado a 3 metros del eje de las vías o instalaciones eléctricas vivas).
- (en ausencia de implementación de pantalla de protección física) Prohibición de penetración de todo movimiento de cargas y todo manejo dentro de la "zona de protección" (plano vertical ubicado a 5 metros del eje de los carriles - distancia que se puede aumentar para tener en cuenta el balanceo de la carga ).
Con el fin de asegurar el movimiento de la maquinaria y el equipo del sitio y todas las operaciones de elevación o manipulación cerca de las vías férreas en operación, cuando en particular no exista una pantalla de protección física, el control del movimiento de la maquinaria y la alerta de manipulación (visual y/o sonora) de penetración "virtual" en zonas "prohibidas" o "protegidas" debe poder contribuir a la seguridad de las infraestructuras y las operaciones ferroviarias.
Descripción del logro
Implantación de sensores (caja magnética) sobre maquinaria de obra que permitan geolocalizar en tiempo real sus movimientos y cualquier penetración en un perímetro "virtual" predefinido ("zona de protección", "zona prohibida" u otro perímetro a calibrar).
Los datos de geolocalización pueden ser vistos en vivo por cualquier persona que trabaje en el sitio a través de una plataforma accesible por conexión a Internet.
Cualquier penetración dentro del perímetro prohibido predefinido genera señales de advertencia visuales y audibles.
La imprecisión del sistema de geolocalización es del orden de 10 cm.
La aplicación de este sistema de geolocalización se inspira en el implantado en obras sujetas a coactividad entre máquinas (grúas móviles/grúas torre/bombas de hormigón, góndolas, excavadoras, etc.).
En el Anexo 42 de esta Nota Explicativa se proporciona una ficha descriptiva para el uso del sistema CAD.1 (Anticolisión de grúas torre y máquinas móviles de elevación).
Este sistema tiene la ventaja de una implementación rápida y un costo relativamente bajo.
Destacar también la aplicación del sistema (proveedor CAD.42) en 2020 dentro del proyecto SNCF RESEAU – Programa AIR (Aprender a Innovar en Red) – Proyecto dispositivo alertando a un engrasador de agujas de que se está acercando al límite de su protegido área. En el Anexo 2 de esta Nota explicativa se proporciona una nota de presentación del proyecto.
Resultados
En el ámbito de aplicación de la obra en una obra ferroviaria explotada, la implantación del sistema de “barrera virtual” ha permitido concretamente:
– asegurar el movimiento de maquinaria y equipo de construcción y todas las operaciones de elevación o manipulación cerca de las vías del tren en circulación,
– monitorear cualquier movimiento de la maquinaria y el equipo del sitio (elevación, manipulación, etc.) y rastrear cualquier alerta de penetración en el(los) perímetro(s) prohibido(s),
– aumentar la conciencia de los actores del sitio sobre la permanencia de los riesgos ferroviarios asociados con las obras.
Interfaz de visualización
Baliza de advertencia azul
Sensor de geolocalización
¿Cómo mide los resultados de su éxito?
¿Existe una herramienta de medición cuantificable, prueba de la calidad del éxito involucrado?
Si es así, di más
La implementación exitosa del sistema de “barrera virtual” para las obras en el período de julio a agosto de 2021 para la ejecución de las obras de construcción de la Zanja Cubierta (obras de muro pantalla) resultó en un resultado neto “cero incidentes” sobre un período muy intenso período de trabajo en un sitio ferroviario operado con alto riesgo para la seguridad de la operación ferroviaria.
En su opinión, ¿su éxito es declinable y transponible?
En caso afirmativo, diga por qué
Este éxito es declinable y aplicable a todas aquellas intervenciones de obra en las inmediaciones de vías férreas de circulación, que requieran la utilización de maquinaria y equipos cuyo movimiento o maniobra de manipulación pueda generar un riesgo respecto a la seguridad del tráfico ferroviario y/o a la integridad de las infraestructuras ferroviarias. .
