Muro virtual – CDG Express – Fundación Eiffage y NGE GC

Encuentre a continuación el informe de SNCF Réseau que presenta el proyecto y sus resultados.

Contexto de la aplicación

Contexto de obras en las inmediaciones de las vías ferroviarias explotadas que requieren el cumplimiento de las directivas de aplicación de la IG 900033 relativas a el uso de maquinaria y equipo de construcción cerca de las vías (art. 4.4.1):

Penetración de maquinaria y equipos de construcción prohibida dentro de la “zona prohibida” (plano vertical ubicado a 3 metros del eje de las vías o instalaciones eléctricas energizadas).

(en ausencia de implementación de una pantalla de protección física) Prohibida la penetración de todos los movimientos de cargas y de toda manipulación dentro de la “zona de protección” (plano vertical situado a 5 metros del eje de las vías – distancia que puede aumentarse para tener en cuenta la oscilación de la carga).

Para garantizar el movimiento de maquinaria y equipos de construcción y todas las operaciones de elevación o manipulación cerca de líneas ferroviarias explotadas, cuando en particular no se coloque ninguna pantalla de protección física, el control del movimiento de la maquinaria y la manipulación hasta una alerta (visual y/o o audible) de penetración “virtual” de zonas “prohibidas” o de “protección” debe poder contribuir a la seguridad de la infraestructura y las operaciones ferroviarias.

Implementación de sensores (caja magnética) en los equipos de construcción que permiten geolocalizar en tiempo real sus movimientos y cualquier penetración dentro de un perímetro “virtual” predefinido (“zona de protección”, “zona prohibida” u otro perímetro a calibrar).

Los datos de geolocalización pueden ser vistos en vivo por cualquier persona que trabaje en el sitio a través de una plataforma accesible por conexión a Internet.

Cualquier penetración dentro del perímetro prohibido predefinido genera señales de advertencia visuales y audibles.

La imprecisión del sistema de geolocalización es del orden de 10 cm.

La aplicación de este sistema de geolocalización se inspira en el implantado en obras sujetas a coactividad entre máquinas (grúas móviles/grúas torre/bombas de hormigón, góndolas, excavadoras, etc.).

En el Anexo 42 de esta Nota Explicativa se proporciona una ficha descriptiva para el uso del sistema CAD.1 (Anticolisión de grúas torre y máquinas móviles de elevación).

Este sistema tiene la ventaja de una implementación rápida y un costo relativamente bajo.

Destacar también la aplicación del sistema (proveedor CAD.42) en 2020 dentro del proyecto SNCF RESEAU – Programa AIR (Aprender a Innovar en Red) – Proyecto dispositivo alertando a un engrasador de agujas de que se está acercando al límite de su protegido área. En el Anexo 2 de esta Nota explicativa se proporciona una nota de presentación del proyecto.

En el ámbito de aplicación de la obra en una obra ferroviaria explotada, la implantación del sistema de “barrera virtual” ha permitido concretamente:

Ilustraciones

Sensor RTK.42 instalado en la cabeza del brazo de la grúa móvil.

Interfaz de visualización de tabletas

Sirena giroscópica a batería para alertar a los peatones cerca de la máquina.

¿Cómo mide los resultados de su éxito?

¿Existe una herramienta de medición cuantificable, prueba de la calidad del éxito involucrado?

Si es así, di más

La implementación exitosa del sistema de “barrera virtual” para las obras en el período de julio a agosto de 2021 para la ejecución de las obras de construcción de la Zanja Cubierta (obras de muro pantalla) resultó en un resultado neto “cero incidentes” sobre un período muy intenso período de trabajo en un sitio ferroviario operado con alto riesgo para la seguridad de la operación ferroviaria.

En su opinión, ¿su éxito es declinable y transponible?

En caso afirmativo, diga por qué

Este éxito es declinable y aplicable a todas aquellas intervenciones de obra en las inmediaciones de vías férreas de circulación, que requieran la utilización de maquinaria y equipos cuyo movimiento o maniobra de manipulación pueda generar un riesgo respecto a la seguridad del tráfico ferroviario y/o a la integridad de las infraestructuras ferroviarias. .

RTK.42 recibe el Premio Especial del Jurado ITIF 2021 por este proyecto.

Este premio reconoce la implementación de nuestro sistema de pared virtual en el sitio de construcción de Charles de Gaulle Express con NGE GC y Eiffage Fondations.