Virtuele muur – CDG Express – Eiffage Fondations & NGE GC

Hieronder vindt u het SNCF Réseau-rapport waarin het project en de resultaten ervan worden voorgesteld.

Toepassingscontext

Context van werkzaamheden in de directe omgeving van geëxploiteerde spoorwegen waarbij moet worden voldaan aan de toepassingsrichtlijnen van IG 900033 met betrekking tot: het gebruik van bouwmachines en materieel nabij de sporen (art. 4.4.1):

Het binnendringen van bouwmachines en uitrusting is verboden binnen de “verboden zone” (verticaal vlak op 3 meter van de as van de sporen of onder spanning staande elektrische installaties).

(bij gebrek aan implementatie van een fysiek beschermingsscherm) Doordringing verboden voor alle bewegingen van lasten en alle handelingen binnen de “beschermingszone” (verticaal vlak op 5 meter van de as van de rijstroken – afstand die kan worden vergroot om rekening te houden de lastzwaai).

Om de beweging van bouwmachines en -apparatuur en alle hef- en handlingwerkzaamheden in de buurt van geëxploiteerde spoorlijnen te beveiligen, wanneer er met name geen fysiek beschermingsscherm is geplaatst, moet de controle van de beweging van machines en handling op alarmbasis (visueel en/of visueel) worden uitgevoerd. of hoorbaar) van “virtuele” penetratie van “verboden” of “beschermingszones” moet kunnen bijdragen aan de veiligheid van infrastructuur- en spoorwegactiviteiten.

Implementatie van sensoren (magneetkast) op bouwmachines die real-time geolocatie van hun bewegingen mogelijk maken en elke penetratie in een vooraf gedefinieerde “virtuele” perimeter (“beschermingszone”, “verboden zone” of andere te kalibreren perimeter).

Geolocatiegegevens kunnen live worden bekeken door iedereen die op de site werkt via een platform dat toegankelijk is via een internetverbinding.

Elke penetratie binnen de vooraf gedefinieerde verboden perimeter genereert visuele en hoorbare waarschuwingssignalen.

De onnauwkeurigheid van het geolocatiesysteem is in de orde van 10 cm.

De toepassing van dit geolocatiesysteem is geïnspireerd op het systeem dat wordt toegepast op bouwplaatsen die onderhevig zijn aan co-activiteit tussen machines (mobiele kranen / torenkranen / betonpompen, motorgondels, graafmachines, enz.).

Een beschrijvend blad voor het gebruik van het CAD.42-systeem (Torenkraan en mobiele hefwerktuigen antibotsing) is opgenomen in bijlage 1 van deze toelichting.

Dit systeem heeft het voordeel van een snelle implementatie en relatief lage kosten.

Merk ook op dat de toepassing van het systeem (CAD.42-leverancier) in 2020 als onderdeel van het SNCF RESEAU-project - AIR-programma (Learning to Innovate in Network) - Apparaatproject dat een naaldsmeerapparaat waarschuwt dat hij de limiet van zijn beschermde nadert Oppervlakte. Een projectpresentatienota is opgenomen in bijlage 2 van deze toelichting.

Binnen het toepassingsgebied van de werf op een geëxploiteerde spoorwegsite, heeft de implementatie van het "virtuele barrière"-systeem concreet mogelijk gemaakt:

illustraties

RTK.42 sensor geïnstalleerd op de giekkop van de mobiele kraan.

Interface voor tabletvisualisatie

Op batterijen werkende gyro-sirene om voetgangers in de buurt van het voertuig te waarschuwen.

Hoe meet u de resultaten van uw succes?

Is er een meetbaar meetinstrument, een bewijs van de kwaliteit van het betrokken succes?

Zo ja, meer zeggen

De succesvolle implementatie van het "virtuele barrière"-systeem voor de werken over de periode van juli tot augustus 2021 voor de uitvoering van de bouwwerken van de Covered Trench (membraanmuurwerken) resulteerde in een nettoresultaat "zero incidents" over een zeer intense periode van werkzaamheden op een spoorwegterrein dat wordt geëxploiteerd met een hoog risico voor de veiligheid van het spoorwegbedrijf.

Is uw succes naar uw mening verwerpelijk en transponeerbaar?

Zo ja, zeg waarom

Dit succes is verwaarloosbaar en toepasbaar op alle werkzaamheden in de buurt van circulerende spoorlijnen, waarbij het gebruik van machines en uitrusting vereist is waarvan de verplaatsing of hanteringsmanoeuvre een risico kan vormen met betrekking tot de veiligheid van het treinverkeer en/of de integriteit van de spoorweginfrastructuur. .

RTK.42 ontvangt voor dit project de ITIF 2021 Special Jury Prize.

Deze prijs erkent de implementatie van ons virtuele wandsysteem op de Charles de Gaulle Express-bouwplaats met NGE GC en Eiffage Fondations.