Parede virtual – CDG Express – Eiffage Fondations & NGE GC

Confira abaixo o relatório da SNCF Réseau apresentando o projeto e seus resultados.

Contexto do aplicativo

Contexto de obras nas imediações das vias férreas operadas exigindo o cumprimento das diretivas de aplicação da IG 900033 relativas a o uso de máquinas e equipamentos de construção próximos aos trilhos (art. 4.4.1):

 

É proibida a penetração de máquinas e equipamentos de construção dentro da “zona proibida” (plano vertical situado a 3 metros do eixo das vias ou instalações elétricas sob tensão).

 

(na ausência de implementação de tela de proteção física) Penetração proibida para toda movimentação de cargas e qualquer movimentação dentro da “zona de proteção” (plano vertical localizado a 5 metros do eixo das pistas – distância que pode ser aumentada para levar em consideração oscilação da carga).

 

A fim de proteger a circulação de máquinas e equipamentos de construção e todas as operações de elevação ou movimentação perto de linhas ferroviárias operadas, quando, em particular, não for instalada nenhuma tela de proteção física, o controle da movimentação de máquinas e manuseio para um alerta (visual e/ou ou audível) de penetração “virtual” em zonas “proibidas” ou “protegidas” devem ser capazes de contribuir para a segurança das infra-estruturas e das operações ferroviárias.

Implementação de sensores (caixa magnética) nos equipamentos de construção permitindo a geolocalização em tempo real dos seus movimentos e qualquer penetração num perímetro “virtual” pré-definido (“zona de proteção”, “zona proibida” ou outro perímetro a calibrar).

Os dados de geolocalização podem ser visualizados ao vivo por qualquer pessoa que trabalhe no site por meio de uma plataforma acessível por conexão com a internet.

Qualquer penetração dentro do perímetro proibido predefinido gera sinais de aviso visuais e sonoros.

A imprecisão do sistema de geolocalização é da ordem de 10 cm.

A aplicação deste sistema de geolocalização é inspirada no implementado em canteiros de obras sujeitos à co-atividade entre máquinas (gruas móveis / guindastes de torre / bombas de concreto, naceles, escavadeiras, etc.).

No Anexo 42 desta Nota Explicativa encontra-se uma ficha descritiva para utilização do sistema CAD.1 (Guindaste torre e máquinas móveis de elevação anticolisão).

Este sistema tem a vantagem de rápida implementação e custo relativamente baixo.

Destaca-se também a aplicação do sistema (fornecedor CAD.42) em 2020 como parte do projeto SNCF RESEAU – Programa AIR (Aprendendo a Inovar em Rede) – Projeto de dispositivo alertando um lubrificador de agulhas que está se aproximando do limite de sua proteção área. Uma nota de apresentação do projeto consta do Anexo 2 desta Nota Explicativa.

No âmbito da aplicação da obra em obra ferroviária operada, a implementação do sistema de “barreira virtual” permitiu concretamente:

  • garantir o movimento de máquinas e equipamentos de construção e todas as operações de içamento ou manuseio perto das vias férreas em circulação,
  • monitorar qualquer movimento de máquinas e equipamentos de construção (elevação, manuseio, etc.) e rastrear quaisquer alertas de penetração no(s) perímetro(s) proibido(s),
  • sensibilizar os intervenientes da obra sobre a permanência dos riscos ferroviários associados às obras.

Ilustrações

Sensor RTK.42 instalado na cabeça da lança do guindaste móvel.

Interface de visualização do tablet

Giroscópio a bateria para alertar os pedestres perto da máquina.

Como você mede os resultados do seu sucesso?

Existe uma ferramenta de medição quantificável, prova da qualidade do sucesso envolvido?

Se sim, diga mais

A implementação bem sucedida do sistema de “barreira virtual” para as obras no período de julho a agosto de 2021 para a execução das obras de construção da Vala Coberta (obras de parede diafragma) resultou em um resultado líquido “zero incidentes” ao longo de um período muito intenso. período de trabalho em um local ferroviário operado com alto risco para a segurança da operação ferroviária.

Na sua opinião, o seu sucesso é declinável e transponível?

Se sim, diga porque

Este sucesso é declinável e aplicável a todas as intervenções de trabalho junto a vias férreas em circulação, que exijam a utilização de máquinas e equipamentos para os quais a sua movimentação ou manobra de movimentação possa gerar risco à segurança do tráfego ferroviário e/ou à integridade das infraestruturas ferroviárias .

RTK.42 recebe o prêmio especial do júri ITIF 2021 por este projeto.

Este prêmio reconhece a implementação do nosso sistema de parede virtual no canteiro de obras Charles de Gaulle Express com NGE GC e Eiffage Fondations.