Эта награда присуждается за внедрение нашей системы виртуальных барьеров на строительной площадке Charles de Gaulle Express совместно с NGE GC и Eiffage Fondations.
Ниже вы найдете отчет SNCF Réseau, в котором представлен проект и его результаты.
иллюстрация опасности
Контекст приложения
Контекст работ в непосредственной близости от эксплуатируемых железнодорожных путей, требующих соблюдения директив по применению IG 900033, касающихся использование строительных машин и оборудования вблизи путей (статья 4.4.1):
- Запрещается въезд машин и оборудования площадки в «запретную зону» (вертикальная плоскость, расположенная на расстоянии 3 м от оси путей или находящихся под напряжением электроустановок).
- (при отсутствии реализации экрана физической защиты) Запрещено проникновение всех перемещений грузов и всех операций внутри «защитной зоны» (вертикальная плоскость, расположенная в 5 метрах от оси дорожек – расстояние, которое может быть увеличено с учетом раскачивания груза ).
Для обеспечения безопасности движения машин и оборудования на площадке и всех подъемных или погрузочно-разгрузочных работ вблизи эксплуатируемых железнодорожных путей, когда, в частности, нет физического защитного экрана, контроль движения машин и оповещение о погрузочно-разгрузочных работах (визуальное и/или звуковое) «виртуального» проникновения в «запрещенные» или «защищенные» зоны должны способствовать безопасности инфраструктуры и железнодорожных операций.
Описание достижения
Внедрение датчиков (магнитных ящиков) на строительной технике, позволяющих в режиме реального времени определять геолокацию их перемещений и любого проникновения в заданный «виртуальный» периметр («защитная зона», «запретная зона» или другой периметр, подлежащий калибровке).
С данными геолокации может напрямую ознакомиться любой работник на сайте через платформу, доступную через интернет-соединение.
Любое проникновение внутрь заранее определенного запретного периметра генерирует визуальные и звуковые предупредительные сигналы.
Погрешность системы геолокации порядка 10 см.
Применение этой системы геолокации вдохновлено тем, что реализовано на строительных площадках при условии совместной работы машин (автомобильные краны / башенные краны / бетононасосы, гондолы, экскаваторы и т. д.).
Лист с описанием использования системы CAD.42 (предотвращение столкновений с башенными кранами и мобильными грузоподъемными машинами) приведен в Приложении 1 к настоящей пояснительной записке.
Преимуществом этой системы является быстрое внедрение и относительно низкая стоимость.
Также следует отметить применение системы (поставщик CAD.42) в 2020 году в рамках проекта SNCF RESEAU – Программа AIR (Обучение инновациям в сети) – Проект устройства, предупреждающий лубрикатора игл о том, что он приближается к пределу своего защищенного область. Записка о презентации проекта представлена в Приложении 2 к настоящей пояснительной записке.
Результаты
В рамках применения рабочей площадки на эксплуатируемом железнодорожном участке внедрение системы «виртуального барьера» конкретно позволило:
- обеспечить движение машин и оборудования на площадке и все подъемные или погрузочно-разгрузочные работы вблизи находящихся в движении железнодорожных путей,
– контролировать любое перемещение машин и оборудования на площадке (подъем, погрузочно-разгрузочные работы и т. д.) и отслеживать любые предупреждения о проникновении в запрещенный(ые) периметр(ы),
– повысить осведомленность заинтересованных сторон на площадке о постоянстве железнодорожных рисков, связанных с работами.
Интерфейс визуализации
Синий предупреждающий маяк
Датчик геолокации
Как вы измеряете результаты своего успеха?
Есть ли количественный инструмент измерения, доказательство качества вовлеченного успеха?
Если да, скажите больше
Успешное внедрение системы «виртуального барьера» для работ в период с июля по август 2021 г. по выполнению строительных работ засыпанной траншеи (стеновые работы) привело к чистому результату «ноль происшествий» в течение очень интенсивного период работы на участке железной дороги, эксплуатируемом с повышенным риском для безопасности эксплуатации железных дорог.
Как вы считаете, можно ли склонять и транспонировать ваш успех?
Если да, скажите, почему
От этого успеха можно отказаться, и он применим ко всем работам вблизи движущихся железнодорожных путей, требующим использования машин и оборудования, перемещение или погрузочно-разгрузочные операции которых могут создать риск для безопасности железнодорожного движения и/или целостности железнодорожной инфраструктуры. .
