RTK.42 recebe o prêmio especial do júri ITIF 2021 por proteger máquinas perto de estradas abertas ao tráfego

Este prêmio reconhece a implementação de nosso sistema de barreira virtual no canteiro de obras Charles de Gaulle Express com NGE GC e Eiffage Fondations.

Confira abaixo o relatório da SNCF Réseau apresentando o projeto e seus resultados.

ilustração de perigo

 

Contexto do aplicativo

Contexto de obras nas imediações das vias férreas operadas exigindo o cumprimento das diretivas de aplicação da IG 900033 relativas a o uso de máquinas e equipamentos de construção próximos aos trilhos (art. 4.4.1):

  • Proibida a entrada de máquinas e equipamentos do local dentro da "zona proibida" (plano vertical localizado a 3 metros do eixo dos trilhos ou instalações elétricas energizadas).
  • (na ausência de implantação de tela de proteção física) Proibida a penetração de toda movimentação de cargas e toda movimentação dentro da “zona de proteção” (plano vertical localizado a 5 metros do eixo das pistas – distância que pode ser aumentada para levar em conta a oscilação da carga ).

A fim de garantir o movimento de máquinas e equipamentos do local e todas as operações de elevação ou manuseio perto de trilhos ferroviários operados, quando em particular não houver tela de proteção física, o controle do movimento de máquinas e alerta de manuseio (visual e/ou sonoro) de penetração "virtual" de zonas "proibidas" ou "protegidas" devem poder contribuir para a segurança das infra-estruturas e das operações ferroviárias.

 

Descrição da conquista 

 

Implementação de sensores (caixa magnética) em máquinas de construção permitindo geolocalização em tempo real dos seus movimentos e de qualquer penetração num perímetro "virtual" predefinido ("zona de protecção", "zona proibida" ou outro perímetro a calibrar).

Os dados de geolocalização podem ser visualizados ao vivo por qualquer pessoa que trabalhe no site por meio de uma plataforma acessível por conexão com a internet.

Qualquer penetração dentro do perímetro proibido predefinido gera sinais de aviso visuais e sonoros.

A imprecisão do sistema de geolocalização é da ordem de 10 cm.

A aplicação deste sistema de geolocalização é inspirada no implementado em canteiros de obras sujeitos à co-atividade entre máquinas (gruas móveis / guindastes de torre / bombas de concreto, naceles, escavadeiras, etc.).

No Anexo 42 desta Nota Explicativa encontra-se uma ficha descritiva para utilização do sistema CAD.1 (Guindaste torre e máquinas móveis de elevação anticolisão).

Este sistema tem a vantagem de rápida implementação e custo relativamente baixo.

Destaca-se também a aplicação do sistema (fornecedor CAD.42) em 2020 como parte do projeto SNCF RESEAU – Programa AIR (Aprendendo a Inovar em Rede) – Projeto de dispositivo alertando um lubrificador de agulhas que está se aproximando do limite de sua proteção área. Uma nota de apresentação do projeto consta do Anexo 2 desta Nota Explicativa.

 

Résultats 

 

No âmbito da aplicação da obra em obra ferroviária operada, a implementação do sistema de “barreira virtual” permitiu concretamente:

– garantir a circulação de máquinas e equipamentos de construção e todas as operações de içamento ou manuseio perto das vias férreas em circulação,

– monitorar qualquer movimento de máquinas e equipamentos do local (elevação, manuseio, etc.) e rastrear quaisquer alertas de penetração no(s) perímetro(s) proibido(s),

– sensibilizar os intervenientes da obra sobre a permanência dos riscos ferroviários associados às obras.

 

Interface de visualização

Sinal de aviso azul

Sensor de geolocalização

Como você mede os resultados do seu sucesso?

Existe uma ferramenta de medição quantificável, prova da qualidade do sucesso envolvido?

Se sim, diga mais

A implementação bem sucedida do sistema de “barreira virtual” para as obras no período de julho a agosto de 2021 para a execução das obras de construção da Vala Coberta (obras de parede diafragma) resultou em um resultado líquido “zero incidentes” ao longo de um período muito intenso. período de trabalho em um local ferroviário operado com alto risco para a segurança da operação ferroviária.

Na sua opinião, o seu sucesso é declinável e transponível?

Se sim, diga porque

Este sucesso é declinável e aplicável a todas as intervenções de trabalho junto a vias férreas em circulação, que exijam a utilização de máquinas e equipamentos para os quais a sua movimentação ou manobra de movimentação possa gerar risco à segurança do tráfego ferroviário e/ou à integridade das infraestruturas ferroviárias .