Виртуальная стена – CDG Express – Eiffage Fondations & NGE GC

Ниже вы найдете отчет SNCF Réseau, в котором представлен проект и его результаты.

Контекст приложения

Контекст работ в непосредственной близости от эксплуатируемых железнодорожных путей, требующих соблюдения директив по применению IG 900033, касающихся использование строительных машин и оборудования вблизи путей (статья 4.4.1):

 

Запрещается въезд машин и оборудования площадки в «запретную зону» (вертикальная плоскость, расположенная на расстоянии 3 м от оси путей или находящихся под напряжением электроустановок).

 

(при отсутствии реализации экрана физической защиты) Запрещено проникновение всех перемещений грузов и всех операций внутри «защитной зоны» (вертикальная плоскость, расположенная в 5 метрах от оси дорожек – расстояние, которое может быть увеличено с учетом раскачивания груза ).

 

Для обеспечения безопасности движения машин и оборудования на площадке и всех подъемных или погрузочно-разгрузочных работ вблизи эксплуатируемых железнодорожных путей, когда, в частности, нет физического защитного экрана, контроль движения машин и оповещение о погрузочно-разгрузочных работах (визуальное и/или звуковое) «виртуального» проникновения в «запрещенные» или «защищенные» зоны должны способствовать безопасности инфраструктуры и железнодорожных операций.

Внедрение датчиков (магнитных ящиков) на строительной технике, позволяющих в режиме реального времени определять геолокацию их перемещений и любого проникновения в заданный «виртуальный» периметр («защитная зона», «запретная зона» или другой периметр, подлежащий калибровке).

С данными геолокации может напрямую ознакомиться любой работник на сайте через платформу, доступную через интернет-соединение.

Любое проникновение внутрь заранее определенного запретного периметра генерирует визуальные и звуковые предупредительные сигналы.

Погрешность системы геолокации порядка 10 см.

Применение этой системы геолокации вдохновлено тем, что реализовано на строительных площадках при условии совместной работы машин (автомобильные краны / башенные краны / бетононасосы, гондолы, экскаваторы и т. д.).

Лист с описанием использования системы CAD.42 (предотвращение столкновений с башенными кранами и мобильными грузоподъемными машинами) приведен в Приложении 1 к настоящей пояснительной записке.

Преимуществом этой системы является быстрое внедрение и относительно низкая стоимость.

Также следует отметить применение системы (поставщик CAD.42) в 2020 году в рамках проекта SNCF RESEAU – Программа AIR (Обучение инновациям в сети) – Проект устройства, предупреждающий лубрикатора игл о том, что он приближается к пределу своего защищенного область. Записка о презентации проекта представлена ​​в Приложении 2 к настоящей пояснительной записке.

В рамках применения рабочей площадки на эксплуатируемом железнодорожном участке внедрение системы «виртуального барьера» конкретно позволило:

  • обеспечивать движение строительных машин и оборудования, а также все подъемные или погрузочно-разгрузочные работы вблизи находящихся в движении железнодорожных путей,
  • контролировать любое перемещение строительной техники и оборудования (подъем, погрузочно-разгрузочные работы и т. д.) и отслеживать любые предупреждения о проникновении в запрещенный(е) периметр(ы),
  • повысить осведомленность заинтересованных сторон на площадке о постоянстве железнодорожных рисков, связанных с работами.

Иллюстрации

Датчик RTK.42 установлен на оголовке автокрана.

Интерфейс визуализации планшета

Гиросирена на батарейках для оповещения пешеходов рядом с автомобилем.

Как вы измеряете результаты своего успеха?

Есть ли количественный инструмент измерения, доказательство качества вовлеченного успеха?

Если да, скажите больше

Успешное внедрение системы «виртуального барьера» для работ в период с июля по август 2021 г. по выполнению строительных работ засыпанной траншеи (стеновые работы) привело к чистому результату «ноль происшествий» в течение очень интенсивного период работы на участке железной дороги, эксплуатируемом с повышенным риском для безопасности эксплуатации железных дорог.

Как вы считаете, можно ли склонять и транспонировать ваш успех?

Если да, скажите, почему

От этого успеха можно отказаться, и он применим ко всем работам вблизи движущихся железнодорожных путей, требующим использования машин и оборудования, перемещение или погрузочно-разгрузочные операции которых могут создать риск для безопасности железнодорожного движения и/или целостности железнодорожной инфраструктуры. .

RTK.42 получает специальный приз жюри ITIF 2021 за этот проект.

Эта награда присуждается за внедрение нашей системы виртуальных стен на строительной площадке экспресса имени Шарля де Голля совместно с NGE GC и Eiffage Fondations.

Подробнее