Mur virtuel – CDG Express – Eiffage Fondations & NGE GC
Retrouvez ci-dessous le rapport de SNCF Réseau présentant le projet et ses résultats.
Contexte d’application
Contexte de travaux à proximité immédiate de voies ferroviaires exploitées nécessitant le respect des directives d’application de l’IG 900033 relatives à l’utilisation des engins et matériels de chantier aux abords des voies (art. 4.4.1) :
Pénétration interdite des engins et matériels de chantier à l’intérieur de la “zone interdite” (plan vertical situé à 3 mètres de l’axe des voies ou d’installations électriques sous tension).
(en l’absence de mise en œuvre d’écran de protection physique) Pénétration interdite de tous déplacements de charges et de toutes manutentions à l’intérieur de la “zone de protection” (plan vertical situé à 5 mètres de l’axe des voies – distance pouvant être augmentée pour tenir compte du ballant de charge).
Afin de sécuriser l’évolution des engins et matériels de chantier et de toutes opérations de levage ou manutention à proximité de voies ferroviaires exploitées, lorsque notamment aucun écran de protection physique n’est mis en place, l’asservissement du mouvement des engins et manutention à une alerte (visuelle et/ou sonore) de pénétration “virtuelle” des zones soit “interdite” ou de “protection” doit pouvoir contribuer à la sécurisation des infrastructures et de l’exploitation ferroviaire.
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Mise en œuvre de capteurs (boitier aimanté) sur les engins de chantier permettant la géolocalisation en temps réel de leurs mouvements et de toute pénétration dans un périmètre “virtuel” prédéfini (“zone de protection”, “zone interdite” ou autre périmètre à calibrer).
Les données de géolocalisation sont consultables en direct par tout intervenant sur le chantier via une plateforme accessible par connexion internet.
Toute pénétration à l’intérieur du périmètre interdit prédéfini génère des signaux d’alerte visuel et sonore.
L’imprécision du système de géolocalisation est de l’ordre de 10 cm.
La mise en application de ce système de géolocalisation est inspirée de celle mise en œuvre sur les chantiers soumis à co-activité entre engins (grues mobiles / grues à tour / pompes à béton, nacelles, pelles etc.).
Une fiche descriptive d’utilisation du système CAD.42 (Anticollision grue à tour et engins de levage mobiles) est fournie en Annexe 1 de la présente Note explicative.
Ce système présente l’avantage d’une mise en œuvre rapide et d’un coût relativement modéré.
A noter également, l’application du système (fournisseur CAD.42) en 2020 dans le cadre du projet SNCF RESEAU – Programme AIR (Apprendre à Innover en Réseau) – Projet de Dispositif alertant un agent graisseur d’aiguilles qu’il approche de la limite de sa zone protégée. Une note de présentation du projet est fournie en Annexe 2 de la présente Note explicative.
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Dans le périmètre d’application du chantier en site ferroviaire exploité, la mise en œuvre du système de « barriérage virtuel » a permis concrètement :
- de sécuriser l’évolution des engins et matériels de chantier et de toutes opérations de levage ou manutention à proximité des voies ferroviaires en circulation,
- de suivre tout mouvement d’engins et matériels de chantier (levage, manutention, …) et de tracer toutes alertes de pénétration dans le ou les périmètres interdits d’évolution,
- de renforcer la sensibilisation des acteurs du chantier sur la permanence des risques ferroviaires associés aux travaux.
Illustrations
Capteur RTK.42 mis en place sur la tête de flèche de la grue mobile.
Interface de visualisation sur tablette
Gyro-sirène sur batterie pour alerter les piétons à proximité de l’engin.
Comment mesurez-vous les résultats de votre réussite ?
Existe-t-il un outil de mesure quantifiable, une preuve de la qualité de la réussite engagée ?
Si oui, dites en plus
La réussite de la mise en œuvre du système de « barriérage virtuel » des travaux sur la période de Juillet à Août 2021 d’exécution des travaux de construction de la Tranchée Couverte (travaux de parois moulées) s’est traduite par un résultat net « zéro incident » sur une période très intense de travaux en site ferroviaire exploité à fort risque pour la sécurité de l’exploitation ferroviaire.
Votre réussite est-elle selon vous déclinable et transposable ?
Si oui, dites pourquoi
Cette réussite est déclinable et applicable à toutes interventions de travaux à proximité de voies ferroviaires circulées, nécessitant l’emploi d’engins et matériels pour lesquelles leur mouvement ou manœuvre de manutention peuvent générer un risque vis-à-vis de la sécurité des circulations ferroviaires et/ou de l’intégrité des infrastructures ferroviaires.
RTK.42 reçoit le prix spécial du jury ITIF 2021 pour ce projet.
Ce prix récompense la mise en œuvre de notre système de mur virtuel sur le chantier du Charles de Gaulle Express avec NGE GC et Eiffage Fondations.