Le Détecteur suit en temps réel la position des engins, des grues et des personnes. Dès qu'une distance ou une zone paramétrée est franchie, il alerte les personnes concernées, pour qu'elles agissent avant la collision.
de coactivité entre grues mobiles et grues à tour sur la gare d'Orly, sans aucune collision.Demathieu Bard, métro Grand Paris
Un rapport du lendemain ne sert à rien quand une flèche de grue croise une autre trajectoire. Sur ces configurations, l'information doit arriver au moment où la manœuvre a lieu.
Terrassement, démolition, zones de circulation partagées : les conducteurs ne voient pas tout ce qui se passe autour de la machine.
Lignes haute tension, caténaires, postes sources, trémies : des limites fixes, invisibles depuis la cabine.
Grue à tour et grue mobile, grue araignée, levages sous charge : des trajectoires qui se croisent dans un espace souvent exigu.
Chaque chantier combine ses propres risques. Le Détecteur se paramètre selon la vôtre.
Les engins et les piétons sont équipés. Quand un piéton entre dans la zone d'un engin, l'alerte se déclenche.
Entre engins, ou entre un engin et une zone interdite dessinée sur le plan du chantier.
Anticollision entre grues, et sécurisation des levages lorsque des personnes travaillent sous la charge.
Capteurs RTK.42 ou Lidar sur les engins et les grues, badges pour les piétons.
Zones, distances et seuils d'alerte sont configurés en ligne, selon le plan du chantier.
Les positions sont suivies en continu. Au franchissement d'un seuil, l'alerte part immédiatement.
Les événements remontent dans UNIFIELD® pour ajuster les zones et l'organisation du chantier.
Le Détecteur n'arrête pas l'engin : il prévient. Le conducteur, le grutier et le piéton reçoivent l'information au bon moment et gardent la maîtrise de la manœuvre. Il complète vos organes de sécurité, il ne les remplace pas.
Audible par le conducteur et par les personnes à proximité.
Visible même dans le bruit du chantier.
Pour situer le danger par rapport à l’engin.
Positionnement par GNSS RTK, avec le capteur RTK.42.
Mesurée sur la gare d'Orly, sans impact sur le planning.
Zones et seuils ajustés à distance, sans immobiliser le matériel.
Grues à tour, grues mobiles, quel que soit le constructeur.
Intégration aux systèmes de gestion d'interférences déjà installés.
Pour la durée d'un chantier ou d'une phase de travaux.
Demathieu Bard construit la gare d'Orly du Grand Paris Express, qui reliera la ligne 14 et la future ligne 18, sous l'extension du parking P0 et au cœur de la zone aéroportuaire.
Engins, grues, zones sensibles, durée du chantier : ce qui détermine le nombre de capteurs et le paramétrage.
Location ou achat, pour la durée du chantier ou d’une phase.
Un technicien CAD.42 installe les capteurs et configure les zones avec vos équipes.
Conducteurs, grutiers et piétons découvrent les alertes avant le démarrage des opérations.
Les événements sont analysés dans UNIFIELD® et les zones ajustées si l'organisation change.
Non. Il alerte le conducteur et les personnes concernées par des signaux sonores et lumineux. La décision et la manœuvre restent entre les mains de l'opérateur.
Non. Il les complète. Sur la gare d'Orly, par exemple, il s'est intégré au système de gestion d'interférences MC603 d'Ascorel déjà présent sur le chantier.
Oui. Le système anticollision RTK.42 est compatible avec toutes les marques et tous les types de grues.
Sur le chantier de la gare d'Orly, l'installation a pris 5 minutes par grue, sans impact sur le planning. Le paramétrage se fait en ligne.
Oui. Le matériel peut être loué pour la durée du chantier ou de la phase concernée.
Un expert CAD.42 regarde avec vous vos engins, vos grues, vos zones sensibles et la durée des travaux, pour définir le bon équipement.
Profitez d’une démonstration 100% gratuite avec nos experts du secteur.
Mise en place rapide, sans engagement.
Optimisation des coûts et de la sécurité.
